7月25日上午5时许，上海某船务公司码头，由我公司承接吊装的一座庞然大物缓缓升空移位。这座庞然大物——巴西FPSO生活楼，长13.5 米、宽41.4 米、高19.0 米，总重近1900吨，内部装潢、生活设施、设备整体全部安装完毕，给整体吊装带来了难度——吊装时不能有半点倾斜。我公司起重能力2000吨的“秦航工1号”工程船全体参战员工，紧密团结，将吊装方案的每个环节一遍一遍仔细研读。双扒杆四个吊钩的32个吊点直径120MM起吊钢丝绳平均布放在生活楼的前后左右，用称重器控制每个吊钩的重量，并在岸边配载经纬仪，测量该生活楼的水平高度和底部四个角，这样使生活楼随时都处于平衡姿态。
经过数小时紧张、周密的施工，该生活楼平稳地摆放在半潜运输船上，标志着此次吊装任务圆满成功，近日将远洋航行开赴巴西。

　　2013年 6月28日1430时许，长江江阴段71#黑浮处水域“长福6号”沉船打捞现场，人声鼎沸，一片欢腾。捆扎在一起形成矩阵，总抬浮力达到7000吨的8艘浮吊正对万吨货轮沉船实施起浮。历时30多天，经过密切配合，有条不紊地施工，整体打捞万吨货轮成功了！
4月8日2210时左右，载有4.8万吨煤碳的“太行118”货轮经常州水域上水行驶，与下水航行的“长福6号”发生碰撞，导致装载1.24万吨的水泥孰料的“长福6号”轮侧倾进水而沉没，船艏向南、船艉朝北横卧在长江中。该货轮总长129.8米、型宽19.8米、型深9.9米。
时值长江汛季，水流速度较快。这么长的庞然大物横卧在长江的上水航道中，给船舶航行带来安全隐患！海事主管部门发出紧急指令，必须尽快将沉船打捞出水，以保障黄金水道的通航安全！经潜水员对沉船进行了若干次水下探摸，由于受水流冲刷，沉船驾驶室部位已低于河床约5米，测得沉船附近河床水深28米，沉船最高点距水面仅6米。该船共三个货舱，在三舱和二舱之间，有一约4米见方的大破洞，三号舱甲板向下有宽50厘米，长约10米左右裂缝及其它不规则破损。
如何才能尽快将这艘万吨货轮打捞出水？这引起了江苏蛟龙公司领导的高度重视。他们专门成立技术专家组从探摸的情况和数据分析，该船基本处于断裂状态，但从船东方角度考虑，为便于日后维修，尽量减少损失，同时也能快速清理航道，结合公司多年来打捞沉船积累的实际经验和去年投资2亿元新建的起重能力达2000吨的浮吊已投入生产的实际，技术专家组从各方面综合衡量仍提出了“断船整捞”的施工方案报海事局。经海事局组织专家评审组认真评审，一致认为该施工方案可行，并得到了船主的认可。
由于难船装载的是万吨水泥孰料，逢水就凝固，而且十分坚硬，给清理工作带来了极大难度！再大的难度也难不倒施工经验丰富的“蛟龙人”，他们先是调来了DZ150型振动锤，对凝固的物料进行粉碎，再用挖泥船抓斗抓取大块石料，余下的碎石和泥沙用空气吸泥机，这样使沉船内的货物尽可能减少。这艘沉船自重达到4300多吨，加之剩余的货物和江水流沙的沉积，估计起浮重量在6000吨左右。为使起浮时达到安全最大化，江苏蛟龙公司除安排了起重能力达2000吨“江苏第一吊”的“秦航工1”外，还启用了起重能力1000吨浮吊3艘、600吨的2艘、300吨的2艘，总抬浮力达到了7000吨，远远超过了沉船起浮重量。经过全体参战员工的共同努力，截止6月24日1800时，尤如碗口粗的26根串引钢丝缆全部就位。因参与起浮的施工浮吊较多，为防止移位过程中定位困难，故将8艘浮吊进行捆绑连成整体，增加了施工船舶的稳性。据江苏蛟龙公司总经理周向东介绍，组织这样庞大的打捞队伍尚属首次，同时也是长江整体起浮的最大沉船。
1530时，随着沉船起浮的总指挥张驰有力的指令，各施工船舶密切配合，步调一致，终于将沉睡在江底80天的万吨货轮顺利起浮。截止发稿时，该沉船正在抽水过程中。